借壳上市传闻发酵半年后,极星在社交台以一句“如果想上市,最好是合作”官宣。9月27日晚,沃尔沃汽车旗下高端智能电动车品牌极星(Polestar)宣布,拟与美国特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim进行合并上市,合并后企业估值约为200亿美元,该交易预计于明年上半年完成。

事实上,极星准备上市的消息一直是热点话题。2019年初,沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森表示,将来会为极星汽车引入外部投资者,甚至有朝一日推动其IPO上市。去年,极星汽车CEO托马斯·英格拉特则表示,IPO为公司中长期发展重要目标。随后,有消息称,极星计划开启对外募资,将筹集8亿-9亿美元。

今年3月,极星将通过SPAC上市的消息开始流出;4月,极星宣布获得5.5亿美元融资,投资方全部为长线财务投资者。其中,主要包括重庆承星股权投资基金合伙企业(有限合伙)、淄博市金融控股有限公司、淄博高新产业投资有限公司、韩国SK集团旗下的I Cube Capital基金等。

极星为一家瑞典公司,早在1996年便与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开合作,并成为后者的“御用改装厂”。2015年,极星被吉利旗下沃尔沃汽车全资收购,成为全新、独立的高能电动汽车品牌。在极星官宣合并上市的同时,有报道称,其母公司沃尔沃汽车将额外向极星投资不超6亿美元。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,目前在资本市场新能源汽车板块火热,但随着蔚来、小鹏、理想等多家车企先后上市,资本市场通道逐渐拥挤。但背靠吉利和沃尔沃又主攻电动汽车领域的极星,依靠该风口上市相比其他企业更加便利,此时选择推进上市的时机已经成熟。

值得关注的是,宣布上市计划的同时,极星也公布了两年的产品规划。按照规划,2024年前极星将推出三款新车型,其中明年将推出首款SUV车型Polestar 3,该车型预计将在中国和美国两地投产。同时,到2023年极星的全球分销足迹将扩展至30个市场,此外极星对于销量也给出明确目标,到2025年达到29万辆。

显然,借壳上市传闻发酵仅半年极星便给出实锤,也是为产品规划及销量目标“屯粮”。极星方面在公告中也表示,上市将有助于给Polestar带来其战略和增长所需的资金。

从销量目标和产品规划来看,极星对未来充满信心。然而,与极星的乐观相比,业内对其目前的估值和未来的目标存疑。

作为一家电动汽车企业,极星将对手标定为特斯拉,并选择与特斯拉相同的发展路线,从小众的百万元级高能新能源车型切入,通过高端车型树立品牌形象打开市场大门。2017年,极星首款车型Polestar 1正式亮相,定位为高能电驱混合动力GT轿跑,官方指导价高达145万元,限量发售500辆。然而,推出两年后,Polestar 1才向消费者进行交付,但由于高端定位,Polestar 1未能给极星带来规模效应。

从体量上看,中国新能源汽车销量早已迈过百万辆门槛,中国汽车工业协会预测今年将达200万辆。这意味着,如果新能源车企不能在中国市场打开销路,其发展难言乐观。一位接极星的业内人士对北京商报记者坦言:“极星销量太低,即便上市也很难维持股价。”

声量小、销量低的同时,Polestar还曾三次宣布召回。去年10月和11月,国产Polestar 相继启动两次召回。今年3月23日,极星再召回2031辆国产Polestar 2首发版,召回原因为车辆在极端情况下行驶途中可能失去动力,存在安全隐患。

业内人士表示,特斯拉在全球的成功,离不开中国市场的贡献。而极星两款车型在华上市遇冷,也意味着其未能树立品牌力,这对投资者判断企业是否具有发展潜力很不利。尽管未来三年极星将推出多款车型,但在三年内将年销量提升29倍难度不小。“销量的增长不仅需要产品和资金,更需得到消费者认可,如果极星依旧保持目前的状态成长,即便成功上市也很难吸引更多资本关注。”该业内人士表示。

对于极星如何解决在华销量低迷的问题,北京商报记者联系极星相关负责人,但截至发稿尚未得到回复。

(记者 刘洋 刘晓梦)