家电企业进军新能源汽车行业的思路其实大同小异,要么兜售产品,要么以现有资源延伸更多的业务。总之,谁也不是赤手空拳进入这个行业。

为什么新能源汽车行业新玩家越来越多?

无论是通讯企业、手机制造商还是互联网企业,都起心动念,部分企业甚至已经开始了供应之路。究其原因,主要还是因为相较于传统企业,新能源汽车有新的部件增加,加上部分有资金实力的企业在主业稳定的背景下,寻求新的利润增长点,所以都开始往新能源汽车这个赛道涌。

比较热闹的是家电企业,海尔、格力、美的、创维、纷纷布局。我们在思考,家电行业进入新能源汽车行业的底层逻辑是什么?他们从这个行业里面又会获得什么、带来什么?

海尔

有报道称海尔正在和吉利接洽,极氪001可能也会在海尔的零售门店进行销售。对此,海尔方面回应称,双方将在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。

这里提到的合作其实主要分为两部分,一部分可以利用海尔的既有资源,另一部分可以借助海尔投资的博泰车联网完成。

车联网这个部分,海尔能提供的应该就是智慧家居与车的互联,以及实现车对家居的控制,另外关于传感器、联网、操作系统、软件这部分的配置应该没啥发挥空间了。

但是海尔在2020年先后参与了博泰车联网的两轮投资,这是一家专门做车联网相关产品的公司,目前推出了操作系统、ADAS前装产品、无线互联、大数据台等等与车联网相关的产品。

所以未来,关于车联网、金融与物联网支付这些产品,都是可以联合博泰来进行开发的。

作为零售起家的海尔,线下的专卖店3万余家,海尔智家还开始扩张体验店。但是受疫情的影响,和线上营销方式的冲击,2020年海尔线下市场占有率基本上跟线上差不多持,所以很多门店获客率和利用率可能也会相对降低。

汽车行业,特别是新能源车企,很多选择开线下展示门店,但是门店的成本投入比较大,所以部分车企选择和这种有实体店的企业进行合作,比如华为和塞力斯。如果真如消息所言,海尔与吉利展开合作,这部分的资源被再次整合最大化利用,是一件互惠互利的事情。

美的

美的经历过一次尝试之后,果断选择以零部件供应商的方式进入新能源汽车行业。

与之前做整车方式不同的是,美的成立威灵汽车部件公司,目的很明确,就是想做零部件,主要有三大业务模块:一是热管理方向,包括电动压缩机、电子水泵、电子油泵等产品;二是主驱系统,产品以新能源汽车的驱动电机为主;三是辅助/自动驾驶相关,产品包括EPS电机等。

此外,美的还在2020年收购了一家做变频器的上市公司合康新能,变频器主要是帮助电动机驱动的风机、压缩机、水泵等负载的软启动、智能控制和调速节能。

所以无论是收购还是成立新的公司,美的所做的事情依旧是围绕电驱动、空调部件产品展开的。

但是家电电机和汽车电机在功率、转矩、体积重量等等方面都存在差异,也有需要攻克的技术,而且家电和汽车是两个行业,市场背景也不一样,这些都是需要时间去熟悉和研究,做压缩机、空调系统这些部件的话,应该也是如此。

目前行业现状是,整车厂倾向于核心部件自我把控,所以美的在攻克技术上的问题之外,还得找到对应的客户和市场。如果目前的市场无法直接切入,美的其实也可以考虑选择以更小单元的部件供应商身份进入。

至于带来的影响,其实有两个方面,一方面利用美的的优势去做产品,会给行业带来另外一种视角,这对于新能源汽车市场的整体发展来说无疑是一种推动;另一方面,新能源汽车市场目前还是初期阶段,随着市场的扩大供应商格局肯定会出现变动,在这种变动的背景下,如果有一家抗风险能力强并且具备相关技术积淀的企业,对于整个社会的稳定也是一种利好。

格力

格力和美的的风格其实差不多,都是将主业延伸到新能源汽车领域,目前推出的有汽车空调、电机电控、智能装备、模具、铸件等产品。

有一件跟格力有关的事情,就是格力旗下公司珠海兴格资本投资有限公司,以1.23亿拍卖到了珠海厚铭投资有限公司持有银隆新能源的18804974股股份。

除此之外,银隆新能源还有起拍价20.47亿的股份将在6月29日被拍卖,如果拍卖成功,第一大股东和第四大股东都会变成小股东。

按照4月份的接盘,以及格力最也在回收股份获得更大控制权的情况,再次盘活银隆的情况也不是没有可能,具体可以看6月份的拍卖情况。

格力此前与银隆的关联主要是董明珠的持股,业务往来上,格力从银隆采购电池、储能产品组件,并且向其销售智能装备、 大巴空调、模具、电机等。如果格力接着购买银隆的股份,控制权扩大,在业务上的渗透率可能更大,和新能源车市场联系也会更加紧密。

除了基于主业之外的延伸,我们还在格力申请的专利里面,找到了和锂电池相关的专利,涵盖极片、隔膜、电解液、浆料,材料覆盖钴酸锂、磷酸铁锂、三元,此外还有氢燃料电池相关专利。

有资料显示,银隆2016年在河北投资33亿元拟建设6亿安时锂电池生产线,2017年又在南京溧水投资46.10亿元建设3亿安时复合肽锂电池、2亿安时钛酸锂电池、年产40万辆汽车启停电池的基地。但是就目前的情况来看,似乎没有关于银隆电池建设和供应的新进展。

格力申请电池专利,银隆正好有电池产线的建设计划,如果格力或者董明珠对其控制权加大,是不是后期会有做电池的可能?

创维

创维跟以上三家不同的是,为了避免创维直接造车拖垮整个集团,选择以转让商标的方式让开沃和天美既能享受创维集团的资源,也能让两家在财务和业务上相对独立,一手握住南京金龙下的客车品牌开沃,一手握住开沃旗下的乘用车品牌天美(如今改名为创维汽车)。

不过归根到底,其实就是两家集团的资源互换,跟格力与银隆的合作模式类似,从相关联的业务入手。

但是就现状来看,无论是开沃还是创维品牌,市场的接受程度似乎都不是很高。

整体看下来,无论是选择主机厂直接合作,还是选择与其相关的企业来扩展更多的业务,家电企业进军新能源汽车行业的思路其实大同小异,要么把自己的产品卖出去,要么以现有资源延伸更多的业务,总之,谁也不是完全赤手空拳进入这个行业。