动力电池企业孚能科技(688567.SH)风波不断。

7月19日,二级市场上的孚能科技股价下跌4.54%,市值一天蒸发17.35亿元。

股价下跌源于两大利空。7月18日晚,孚能科技披露,公司第二大股东深圳安晏投资合伙企业(有限合伙)(简称“深圳安晏”)拟在未来半年内减持不超过4%股权。

此外,孚能科技还受到长城汽车召回事件影响。尽管公司称,其仅供应召回车辆所搭载的模组,但带来的不利影响不可避免。

孚能科技经营业绩不佳。2020年,孚能科技登陆A股市场,当年,公司由盈转亏,亏损金额达3.31亿元。

实际上,去年初至今一季度的连续五个季度,孚能科技一直在亏损。公司预计,今年上半年可能还是亏损。

利空叠加股价大跌

屋漏又遭连阴雨,孚能科技利空叠加。

7月18日晚,孚能科技连发两份利空公告。其中一份公告是针对期市场上关于长城汽车召回事项的回应。

公告称,今年7月16日,长城汽车向国家市场监督管理总局备案了召回欧拉IQ汽车的相关公告,决定自7月16日起,召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车,共计16216辆。关于该事项,孚能科技称,公司仅供应召回车辆所搭载的模组,召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异,长期连续频繁快充后导致电池能下降,极端情况下可能引发动力电池热失控,存在一定的安全隐患。BMS非本公司产品及供应。

孚能科技表示,公司对此召回事件高度重视,本着与客户长期友好合作的原则,将积极配合协助客户相关召回工作,维护广大车主的权益。

召回事件对孚能科技与长城汽车之间的合作、经营业绩会产生影响吗?

孚能科技称,目前,公司与该客户各项目均合作顺利,该事项亦未对公司与其他客户的合作产生影响。本次召回,公司预计不会对本年度业绩产生影响。

值得一提到是,这不是孚能科技第一次陷入客户召回事件中。

今年3月23日,北汽新能源汽车常州有限公司等多家公司向国家市场监督管理总局备案,将召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车,共计31963辆。召回原因为部分车辆动力电池系统的一致差异,在高温环境下长期连续频繁快充,可能导致个别单体电池电芯能劣化,极端情况下引发偶发失效,引起动力电池起火风险。

对此,孚能科技在公告称,公司将积极配合上述车企客户进行相关检测及维修等工作。根据此前与上述客户的协议,孚能科技将承担相关召回费用,预计为3000万元-5000万元。

当时,孚能科技认为,此次召回预计会对公司销售与品牌形象造成一定的负面影响,

那次召回事件,孚能科技还收到了上交所问询函。

显然,尽管孚能科技澄清公司产品与长城汽车本次召回事件没有关系,但客户产品直接间接会影响公司产品销售,甚至是波及品牌。

孚能科技发布的另一份利空公告则是股东减持。

公告显示,公司第二大股东深圳安晏持有公司19.11%股权,仅比控股股东持股比22.68%少3.57%。如今,深圳安晏计划在未来半年内减持公司不超过4%股权。

如果以7月19日收盘价计算,其将套现14.60亿元。

二级市场上,受两大利空影响,7月19日,孚能科技低开低走,最终收报34.10元/股,跌幅为4.54%,市值一天蒸发17.35亿元。

上半年延续亏损

除了上述两大利空影响二级市场股价外,孚能科技的基本面也不是很理想,也难以支撑股价大幅上行。

孚能科技前身为孚能科技(赣州)有限公司,成立于2009年,系由美国孚能与满园建设合资设立。去年7月17日,孚能科技在科创板挂牌交易,成为A股市场上软包锂离子动力电池第一股。

孚能科技主要业务包括新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、生产和销售,主要产品为三元软包动力电池的电芯、模组和电池包,涵盖纯电动车用电池系统、混合动力车及插电混合动车用电池系统和48V微混电池系统,应用领域以新能源乘用车为主,同时涵盖新能源专用车、电动摩托车等。

动力电池行业的主要参与者集中于中国、日本和韩国。行业内参与企业众多,竞争较为激烈。但行业排名前列的企业占据较高的市场份额,行业整体市场集中度较高。2020年,国内三元电池企业装机量前五名分别是宁德时代(含时代上汽)、比亚迪、中航锂电、孚能科技、塔菲尔,孚能科技排名第四。但在中国软包动力电池领域,2019年孚能科技以22.04%的市占率排名中国软包动力电池装机量第一名,2020年继续蝉联第一名。

孚能科技称,软包电池的市场认可度和使用率逐渐提高,欧洲市场对于软包电池更加青睐。2020年欧洲最畅销的20款新能源乘用车中,有15款搭载软包动力电池。

尽管如此,上市之后,孚能科技的经营业绩日益欠佳。

2017年至2019年,孚能科技实现营业收入13.39亿元、22.76亿元、24.50亿元,同比分别增长185.72%、70%、7.65%。对应的归属于上市公司股东的净利润(简称净利润)0.18亿元、-0.78亿元、1.31亿元,并不稳定,2018年因为资产减值损失等大幅增加,导致当年出现亏损。2019年,上市前一年,公司净利润大幅增长。

2020年,上市第一年,孚能科技经营业绩大幅变脸。当年,公司实现的营业收入为11.20亿元,同比下降54.29%,净利润为亏损3.31亿元,同比下降352.24%,扣除非经常损益的净利润(简称扣非净利润)5.42亿元,同比下降5635.89%。

公司称,营业收入方面,海外摩托车客户ZERO的供货较上一年度大幅下滑。上一年度排名前三的客户,北汽集团、长城汽车和一汽集团,因各自自身的原因减少了对公司的采购额,对公司销售额的影响超过约20亿元。镇江一期的部分产能为新的客户广汽集团提供产品,产能爬坡缓慢。镇江一期的另外一部分产能是为戴姆勒量产做准备,没有进入批量供货阶段,还未形成收入。净利润方面,除了收入大幅下降外,吸纳海外研发人才及储备全球领先技术,带来相关费用的增加,布局未来业务发展,持续投入研发。此外,公司计提大额存货减值,镇江一期产能爬坡过程中B品电芯(次品)产生较多,导致B品电芯计提较大额减值,客户车型更新迭代,带来A品电芯较大幅度减值。

今年上半年,孚能科技预计仍然为亏损。其中,今年一季度,公司亏损金额为1.76亿元,基本面仍未实质改善。

长江商报消息●长江商报记者魏度